De batterij van Fullymax11.1v 2200mAh Li-Po 3S 80C quadcopter lipo

De het polymeerbatterijen worden van het Fullymaxlithium gebouwd om aan de hoogste behoefte van de concurrentie-vlakke klanten te voldoen. Onze batterijcellen worden gemaakt van gepatenteerde constituenten van elektrolyten, die uitstekende prestaties aan lage temperatuur (met hoge lossingsstroom zelfs onder -10℃) en hogere die lossingstarieven met andere algemene batterijen met gelijkaardige dichtheid worden vergeleken hebben. Door speciale materialen toe te voegen nano-technologie en automatisch/semi-automateriaal te gebruiken tijdens celverwerking, verkrijgen wij batterijpakken met hoge energiedichtheid (tot 230Wh/kg), lage interne weerstand, het lange cyclusleven, en hoog - kwaliteitsconsistentie. Ondertussen, kan een juiste hoeveelheid Li3V2 (PO4) 3 toegevoegd aan de anode van onze batterijpakken effectief de voltage dalende snelheid in het vroege stadium van de batterijkwijtingsprocedure verminderen, die vlakke lossingskromme kenmerken tijdens normaal gebruik.

Dergelijke onvergelijkelijke eigenschappen laten onze batterijpakken toe vinden brede toepassingen op heel wat veeleisende RC-gebieden, zoals het Pylon Rennen, EDF, Helikopters, Boten, Auto's, etc. Zij zijn lichter dan de meeste batterijen Li-Po in de markt met hetzelfde lossingstarief en de capaciteit; of zeg, bieden zij meer capaciteit en outputmacht aan dan de meeste batterijen Li-Po in de markt met hetzelfde gewicht!

Productievermogen

Capacity&Leadtime

   ●Het stapelen/per dag: 50Kpcs

●Het winden/per dag: 2,00Kpcs

●Regelmatig Model: ≤8 weken

●Aangepast: 16-18 weken (de eerste orde, als nonew toegevoegde faciliteit)

ISO9001

Kwaliteitsbeheersysteem

ISO14001

Milieubeheersysteem

Bedrijfsgeneeskundigen en

Veiligheidsbeheerssysteem

Gevaarlijk stofproces

Beheersysteem

De Systemen van de Aeroepacekwaliteit

AS9100D: 2016

Veiligheid en milieucertificatencapability&service

• De simulatietests van veiligheidscertificaten gingen te werk
• De dienst van certificatentoepassing voor klanten

• Elektrische Prestatietest
• Veiligheidsprestatietest
• Mechanische Prestatietest
• Milieuprestatietest
• Het opslaan van Prestatietest
   

polymeer (Li-Po) batterijen.
In het algemeen die, liggen de verschillen in de materialen van het positief worden gemaakt & verbieden terminals, het ontwerp van de gebiedsdichtheid, het elektrolytingrediënt, de septumgegevens en de dichtheid van binnenstukken.

Wanneer een batterij Li-Po wordt gemaakt, zouden vijf belangrijke aspecten zorgvuldig moeten worden overwogen:

(1). Het batterijpak zou suficient sterkte moeten hebben, zodat de binnenkant van de polymeerbatterij efectively tegen mechanische schokken zou kunnen worden beschermd;

(2). De polymeercel zou fixedto moeten zijn de grote oppervlakte van het batterijpak onits - geen celbeweging in de batterij wordt packshould toegestaan;

(3). Geen scherpe randcomponenten zouden binnen het packcontaining de polymeerbatterij moeten zijn, en ondertussen, suficient isolatielaag tussen bedrading en de cel zou moeten worden gebruikt om veelvoudige veiligheidsbescherming te handhaven;

(4). Het ultrasone lassen wordt geadviseerd voor de verbinding van het polymeerlusje om laag-weerstand, hoog-betrouwbaarheid en lichtgewichteigenschappen te verkrijgen; (5). De polymeerpakken zouden zorgvuldig moeten worden ontworpen zodat geen scheerbeurtkracht wordt toegepast, en ook, wordt geen hitte geproduceerd zelfs wanneer lekkage ocurs voor ongelukken. PCM van elektrolytlekkage zo volkomen posible moeten zou worden geïsoleerd, en de smalle afstand tussen naakte kringspatronen moeten zou worden vermeden.

De geproduceerde gassen omvatten etc. Co, Co2, H2, ch4. Zij zijn niet gevaarlijk wegens laag volume.

De organische oplosmiddelen ontbinden gemakkelijk op de negatieve die elektroden tijdens het laden, leidend tot batterij het zwellen, daling van celcapaciteit, en onveiligheid door actief wordt veroorzaakt
reactie. Het doel van het vormingsproces is een stevige laag te vormen genoemd stevige elektrolytinterphase (SEl), die elektrisch nog isoleert verstrekt significant Ionisch geleidingsvermogen. Dit interphase verhindert verdere decompositie van de elektrolyt na het tweede laden.