4s 14,8 de Batterij4s 16000mah 25C Elektrische Vliegtuigen Hoog Rate Discharge van V Lipo

De Batterij elektrische vliegtuigen Hoog Rate Discharge Li-Po Battery van Fullymax14.8v 16000mAh 4cell 25C lipo

Verstrekken de batterijen van de Fullymax hoge capaciteit hoogte - kwaliteit, betrouwbare macht voor uw RC, eVTOL, Quadcopter, Multirotor, Hexacopter, enz.

Met visie van ‚word een globale belangrijke nieuwe energieonderneming met de batterij van de hoog tarieflossing als kern‘, Fullymax-nadruk bij het leveren van macht aan hommel, UAV, Multirotor, UAS, eVTOL of Vliegtuigen. Wijdend aan het verstrekken van betere vluchtmacht en langere tijd, is Fullymax heeft gezet onophoudelijk grote inspanningen in technologieonderzoek & ontwikkeling en constant gebroken door ons om u producten en ervaringen beter te brengen geweest.

Al Fullymax-UAV LiPos wordt ingepakt met vibratiebestendig & vuurvast materiaal en ingepakt met batterijkarton dat in goede staat wordt u uw batterij verzekert.

Capacity&Leadtime

●Het stapelen/per dag: 50Kpcs

●Het winden/per dag: 5,00Kpcs

●Regelmatig Model: ≤8 weken

●Aangepast: 16-18 weken (de eerste orde, als nonew toegevoegde faciliteit)

Kwaliteitsbewaking Syste

• De Eisen van kwaliteitsbeheersystemen ten aanzien van Luchtvaart
• ISO9001 kwaliteitsbeheersysteem
• ISO14001 milieubeheersysteem

• Het Beheersysteem van het gevaarlijk stofproces
• Bedrijfsgeneeskundigen en Veiligheidsbeheerssysteem

Veiligheid en milieucertificaten

capability&service

• De simulatietests van veiligheidscertificaten gingen te werk
• De dienst van certificatentoepassing voor klanten

• Elektrische Prestatietest
• Veiligheidsprestatietest
• Mechanische Prestatietest
• Milieuprestatietest
• Het opslaan van Prestatietest

Q1. Wat zijn het hoge Krat van verschillenbetwee en het lage Kratlithium?

polymeer (Li-Po) batterijen.
In het algemeen die, liggen de verschillen in de materialen van het positief worden gemaakt & verbieden terminals, het ontwerp van de gebiedsdichtheid, het elektrolytingrediënt, de septumgegevens en de dichtheid van binnenstukken.

Wanneer een batterij Li-Po wordt gemaakt, zouden vijf belangrijke aspecten zorgvuldig moeten worden overwogen:

(1). Het batterijpak zou suficient sterkte moeten hebben, zodat de binnenkant van de polymeerbatterij efectively tegen mechanische schokken zou kunnen worden beschermd;

(2). De polymeercel zou fixedto moeten zijn de grote oppervlakte van het batterijpak onits - geen celbeweging in de batterij wordt packshould toegestaan;

(3). Geen scherpe randcomponenten zouden binnen het packcontaining de polymeerbatterij moeten zijn, en ondertussen, suficient isolatielaag tussen bedrading en de cel zou moeten worden gebruikt om veelvoudige veiligheidsbescherming te handhaven;

(4). Het ultrasone lassen wordt geadviseerd voor de verbinding van het polymeerlusje om laag-weerstand, hoog-betrouwbaarheid en lichtgewichteigenschappen te verkrijgen; (5). De polymeerpakken zouden zorgvuldig moeten worden ontworpen zodat geen scheerbeurtkracht wordt toegepast, en ook, wordt geen hitte geproduceerd zelfs wanneer lekkage ocurs voor ongelukken. PCM van elektrolytlekkage zo volkomen posible moeten zou worden geïsoleerd, en de smalle afstand tussen naakte kringspatronen moeten zou worden vermeden.

Q3. Welke gassen in het vormingsproces worden geproduceerd. Zijn zij gevaarlijk?

De geproduceerde gassen omvatten etc. Co, Co2, H2, ch4. Zij zijn niet gevaarlijk wegens laag volume.

Q4. Wat zou met betrekking tot behandeling van batterijcellen moeten worden geweten?

1. Aluminium Gelamineerde Film: Gemakkelijk beschadigd door scherpe randdelen zoals Ni-Lusjes, waren de spelden en de naalden, met metaal-kunnen-geval de cellen van Li-Po vergelijkbaar.
2. De cellen kunnen door hitte boven ongeveer 80℃ worden beschadigd. Het verzegelen de lekkage van de onderbrekings maycause elektrolyt, misschien leidend tot kortsluiting en generatie van zeer highcurrent, vooral voor onze high-power reekscellen, die het verwarmen cellssequently van veroorzaakt en resultaten in elektrolytlekkage, rookemissie, ontsteking en/of explosie kan die zeer gevaarlijk zijn. De polymeerlusjes kunnen gemakkelijk worden kortgesloten indien gezet op geleidende materialen. Een aangewezen schakelschema met PCM zal aangewende toprotect toevallig plotseling van de batterijpakken zijn.
3. Mechanische Schok: Het polymeer heeft minder mechanische duurzaamheid dan het metaal van lithium-Ion kan insluiten cels. Het vallen, het hiting en het buigen kunnen degradatie van polymercharacteristics veroorzaken.
4. Behandeling van Lusjes: de Polymeerlusjes zijn niet zo koppig, vooral voor aluminiumlusjes bij de positieve terminal. Zet veel kracht op de polymeerlusjes niet. DOE NOTbend van labels voorziet vaak. De aluminiumlusjes kunnen weg gemakkelijk door scheerbeurtkracht worden gescheurd.

Q5. Waarom Li-Po batterijen zwelt bloat/?

De batterijen Li-Po kunnen bloat of wegens de volgende reden zwellen:
1. Het overbelasten: Normaal, is het maximumlastenvoltage 4.2V voor RC-batterijen. Als de batterijen voorbij 4.4V werden overbelast, zou het elektrolytische oxydatieprocédé gebeuren, wat massagas produceert die tot batterij het zwellen leiden.
2. Oververhitting: Wanneer het lossen in c-tarief op hoge temperatuur of hoog, kan de temperatuur van het binnenstee gedeelte van de batterij nog hoger zijn, die de elektrolyt en de resultaten in het zwellen vergast.
3. Schot-kring.: Als de kortsluiting gebeurde, zou het celvoltage zeer snel dalen en de elektrolyt zou reactief zijn om gassen te produceren, die tot batterij het zwellen leiden.
4, Verzegelend: Indien verzegeld zonder juiste verwerking, zou de batterijcel water en lucht binnen hebben, zodat de elektrolyt reactief zou zijn om gassen te produceren, die tot batterij het zwellen leiden.